En un artículo titulado “Incentivos para una ruta alterna: Encontrando la capacidad logística de un corredor multimodal” (citado al pie de página), colaboradores de TIS Consulting Group publicaron resultados generales de un estudio realizado para el Departamento de Transporte de Arizona, sobre la capacidad logística del corredor comercial entre Guaymas, Sonora y Tucson, AZ. A continuación se presenta un breve extracto de dicho artículo.
Debido al alto nivel de utilización de los puertos en la costa oeste de Estados Unidos, el Puerto de Guaymas ha llamado la atención como una ruta alterna de carga contenerizada entre los Estados Unidos y países del Lejano Oriente. El Puerto de Guaymas está localizado en el Mar de Cortez (o Golfo de California), en la costa noroeste de México, a 415 kilómetros del cruce fronterizo más cercano en Nogales, AZ.
El artículo analiza la pregunta sobre si es posible establecer un servicio competitivo de contenedores en Guaymas, como parte de un corredor multimodal de carga hacia los Estados Unidos a través del corredor Guaymas-Tucson, AZ. Actualmente, el Puerto de Guaymas tiene capacidad no utilizada que puede ser muy atractiva para transportistas que operan en los estados de Sonora, México y Arizona en los Estados Unidos, así como otros estados dentro del área de influencia del Puerto. Es importante mencionar la idea de usar el Puerto de Guaymas como un puerto de alivio para ayudar al congestionamiento que tiene los puertos de Long Beach y Los Ángeles en el estado de California.
Para el propósito del análisis de este estudio, el corredor multimodal de Guaymas-Arizona empieza en el Puerto de Guaymas, el estado mexicano de Sonora y se conecta con la ciudad de Tucson, AZ en dónde se encuentra la carretera Interestatal 10 y la Línea “Sunset” (Los Ángeles-El Paso) de la compañía ferroviaria Union Pacific.
En el artículo, basados en herramientas de análisis (como teoría de colas y simulación estocástica, entre otras) y suposiciones, se determinó –considerando una perspectiva global- que la capacidad de operación máxima del corredor multimodal, analizando todos las conexiones y nodos, es de aproximadamente 175,000 TEU al año si la carga es transportada tanto en tren como en camión.
Referencias:
Villalobos, J.R., Sánchez, O., Maltz, A., & Ahumada, O. (2009). INCENTIVES OF AN ALTERNATE ROUTE. Industrial Engineer: IE, 41(7), 39-43.
Foto por Alex Duffy en Unsplash: https://unsplash.com/photos/a-E__y8y5Wo